友达动力 图 _宝马x6发动机维修_唐山宝马x6发动机

全新本田飞度GK5行驶过程中偶发熄火故障

车辆信息：

GK5 2015 款，行驶里程4000KM

故障现象：

客户反映偶发行驶中出现熄火情况，出现行驶中熄火故障后，宝马x6发动机多少钱，发动机需2 到3 次打车后才能启动、发动机转速无法提升，出现发动机故障灯点亮和档位指示等闪烁情况。

诊断过程：

1. 特te约店检修过程

2014 年9 月27 日，特te约店检修，用HDS 检查PGM 上数据未发现故障，进行数据分析发现车辆相对TP 数值和卡滞率都偏高。

① 拆汽油滤芯检查汽油品质，油品未发现异常。更换汽油泵总成、EGR 阀。

② 清洗节气门并用 HDS 进行相应学习。

2014 年11 月14 日，故障再次出现，特te约店检修

① 更换以上零部件后车辆故障灯再次点亮，使用 HDS 检查故障代码，HDS 检测到PGM 里存储有历史故障代码：

1.油压传感器数值异常；

2.P0793 中间轴轮速传感器“A”电路无信号

② 更换了发动机电脑，客户更换 97#燃油

2014 年12 月06 日，故障再次出现。客户产生较大抱怨，在特te约店展厅门前堵du门投诉，并在汽车之家飞度论坛中发帖投诉，并声称向工商局、消费者协会、质量监督局投诉行驶中车辆熄火，2次维修后故障仍未排除。

2. 再次检修车辆

① 故障现象确认

A．检修时查看车辆存有故障代码 P0793图

自PH 传感器转换得出的燃油压力、输入轴（主动皮带轮）转速（rpm）2 个数据在车辆行驶时，数据有变为0 情况。

② 故障原因分析

根据故障代码与行车快摄中记录的数据对比，结合故障为偶发，做出如下故障

原因分析：

A. 燃油压力传感器、主动带路转速传感器、公用电源线路故障

B. 燃油压力传感器、主动带路转速传感器、故障导致内部电源短路接地故障

C. 发动机电脑故障

根据故障现象和经验，故障原因 A 可能性较大，重点检查公共电源线路故障点

电路图分析：

燃油压力传感器电路

综合以上电路图，使用万用表检查发动机ECU 至燃油压力传感器、主动带路转速传感器，线路电阻正常。发现以上2 个传感器的电源都为VCC1 电源，故障

可能出现的位置为：

1.发动机 ECU 插头C41

2. 发动机线束 24 针接线插接器

3. 发动机线束相关其他位置

③ 故障排除

按照维修手册指引检查CVT 主动带轮转速传感器线路检查，检查未发现异常

当前车辆故障未能重现，确认故障位置，使用以下方法重现故障，在车辆启动怠速停车状态下，使用HDS 检查数据流中自PF 传感器转换得出的燃油压力数据流后，进行如下操作：

A. 温度检查。原地热车后，检查故障是否重现。热车试车 3 个小时，故障未再重现；

B. 振动检查。原地热车后，用手分别晃动发动机ECU 插头、发动机线束24 针接线插接器及相关线束位置。并进行路试。故障未再重现；

C. 将发动机 ECU 从固定支架拆除下来后，使用橡胶锤敲击发动机ECU 插头C、发动机线束24针接线插接器，观察发现当敲击发动机ECU 插头C 时，自PF 传感器转换得出的燃油压力数据会有轻微波动，怀疑故障位置为发动机ECU 插头C。

D. 仔细检查发动机 ECU 插头C，宝马x6发动机价格，感觉VCC1 电源C41 针脚似乎不正常，将插头护盖拆卸后发现，宝马x6发动机维修，线束侧（母端子）C41 号针脚退出。

E. 将 C41 号针脚完全断开后试车。出现发动机转速限速、故障现象中的故障代码。

F. 2014 年12 月11 日更换线束后，故障未再出现。

经验总结：

① 燃油压力传感器、主动带路转速传感器公用电源线路因接插件退出导致行驶中可能出现接触不良，导致以上传感器信号不正常，引起发动机行驶熄火、发动机转速无法提升。

② 电路相关偶发故障有可能是线路接触不良，检查时根据故障现象判断可能出现故障位置并通过不同温度、摇动、震动进行检查。

③ 使用万用表检查线路通断性，只能检查出线路是否出现严重的断路情况，对于线路出现针脚退出、接触不良故障不能做出准确判断，还需要通过其他方式进行检查。

2017年中国汽车线束行业发展趋势及市场竞争格局分析

汽车线束是指由铜材冲制而成的接触件端子（连接器）与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件，是汽车内部通讯的基本载体。

按照汽车区域和功能，线束可以分为：

1）发动机线束，连接发动机上的各种传感器和执行器，围绕在发动机的周围。

2）仪表板线束，与车身或者底盘线束连接，沿着管梁行走连接仪表板上的各种电器件如 组合仪表、空调开关、收放机、点烟器等。

3）车身线束， 一般是从驾驶室的左侧贴着地板行走，连接油箱传感器和后尾灯。

4）门线束，连接门内板上的所有电器件，如中控锁，玻璃升降器，扬声器等。

5）前围线束，唐山宝马x6发动机，从驾驶室过来，沿着翼子板和前保险杠骨架连接前围的电器件如侧转向灯 和前组合灯，喇叭、电子风扇等。

汽车线束上能应用到工程塑料的有连接器、紧固件、保险丝盒等等部件，主要使用的材料 为 PA 耐热级、PA 增韧级、PA+玻纤、矿粉、玻珠增强级，以及 PBT、PPO 等。

汽车线束行业发展高度依赖汽车行业，目前大部分品牌车厂拥有自己比较成熟完整的汽车供应链，线束行业厂家与汽车企业的结合相对更加紧密。

**线束市场中，日本的矢崎和住友电气、藤仓和古河占据了**过60%的市场份额，韩国 京信、裕罗、悠进也拥有将近 15%的份额，其余市场份额被欧美的莱尼、德尔福、李尔、 比克希、阿本斯贝格、科洛普所瓜分。

主流整车企业线束供应商集中度高

国内大型自主品牌车厂大多拥有专门配套生产的线束厂。如长城汽车的汽车线束主要由旗 下的保定曼德汽车配件有限公司提供，比亚迪则由比亚迪集团*十五事业部供应汽车线束， 吉利汽车则有吉利豪达汽车电器供应。

而外资以及合资整车厂，对线束的要求比较高，选择的线束厂家依然是国际成员在华的独资或者合资厂商，例如住润电装为广州本田、东风 本田配套，南通友星给福特配套等。

中国汽车线束竞争格局

由于汽车线束生产对连接器配套能力要求比较高，受益于市场上高质量汽车连接器产品供 应逐渐增加，汽车线束厂商对自身连接器技术的依赖相应下降，汽车线束生产准入门槛随 之降低。目前国内涌现了一批优you秀的自主线束企业，如天海集团，昆山沪光，柳州双飞和 泛华航空等。

目前国内汽车线束厂家虽然众多，但大多数规模小，研发能力较弱，生产装备落后，质量 档次不高，配套tao车型单一，主要还在为自主品牌在配套。国产线束多为低档车配备，高gao档、 优质线束市场需求广阔。

国内外汽车线束企业研发能力对比

汽车线束市场与汽车市场发展息息相关，据行业*预测目前单车线束成本大约3500元，假设到2020年我国汽车产销量达到3000万辆（线束成本下降和新能源化和智能化提升 对冲线束成本下降影响，单车线束成本保持不变），则市场空间可达1000亿元。

据中国产业信息网数据，2015汽车线束自主渗透率大约 10%，假设2020年自主品牌线束渗透率提升提升到20%，则自主汽车线束市场空间可从当前约80亿元提高到200亿元。

2020 年自主品牌线束市场空间预计将**过 200 亿元